Laboratorium Baterai Hyundai $800 Juta untuk EV dan Hybrid

Pembuat mobil membawa lebih banyak operasi baterai di rumah, tetapi pertanyaan besarnya adalah apa yang dihasilkan dari itu.

Hyundai Motor Group, induk dari merek Hyundai, Kia, dan Genesis, pada hari Jumat merayakan pembangunan pusat penelitian dan pengembangan baterai terbarunya di Korea Selatan - dan ini adalah hal yang sangat penting bagi upaya produsen mobil ini untuk terus mengembangkan mobil listrik dan hibrida mutakhir. 

Fasilitas senilai 1,2 triliun won ($817 juta), yang disebut Future Mobility Battery Campus, dirancang untuk memungkinkan Hyundai menjalankan apa yang disebutnya "validasi proses berkelanjutan," yang pada dasarnya adalah pengujian kualitas dan daya tahan yang lebih nyata sebelum paket baterai memasuki produksi massal. 

Jika teknologi ini terbukti berhasil, maka teknologi ini akan mendapat lampu hijau untuk menggerakkan mobil-mobil Hyundai di masa depan. Jika tidak, fasilitas seluas 200.000 meter persegi (2,15 juta kaki persegi) ini memiliki peralatan untuk mendiagnosis dan memperbaiki masalah baterai lebih awal.

Hyundai mengatakan telah bereksperimen dengan bahan dan desain sel di pusat Namyang dan Uiwang R&D, tetapi kampus baru ini dimaksudkan untuk meningkatkan semuanya. Ini akan mengembangkan baterai lithium-ion berkinerja tinggi generasi mendatang untuk EV dan hibrida jarak jauh di berbagai format sel, sementara juga mensimulasikan kondisi manufaktur nyata untuk elektroda, perakitan sel, dan pengujian keselamatan. 

Produsen mobil bukan satu-satunya yang membawa lebih banyak keahlian baterai di rumah. Lebih banyak produsen mobil sekarang mengambil pendekatan ini. Mengembangkan kemasan dan bahan kimia mereka sendiri memberi mereka kontrol yang lebih ketat atas biaya, kinerja, keamanan, dan integrasi perangkat lunak. 

Meninggalkan elemen-elemen penting tersebut di tangan pemasok memiliki beberapa kelemahan, seperti siklus inovasi yang berbeda dan kontrol yang lebih kecil terhadap integrasi kendaraan. Dan itu mungkin juga menjadi perbedaan antara menjadi kompetitif dalam perlombaan EV yang semakin ketat, atau tertinggal karena para pesaing membawa lebih banyak operasi baterai di bawah satu atap. 

Tesla, General Motors dan BYD sudah jauh lebih dalam dalam hal ini, tetapi juga masih bergantung pada pemasok sementara operasi baterai mereka sendiri membutuhkan waktu untuk mendapatkan momentum. Dan Toyota juga bekerja keras untuk menghadirkan lebih banyak baterai R&D dan memproduksi secara internal, termasuk kampus baterai senilai $14 miliar untuk EV dan hibrida di North Carolina.

GM sedang membangun tempat serupa di Warren, Michigan untuk memvalidasi sel kaya litium-mangan yang akan datang sebelum produksi massal pada tahun 2028 untuk SUV dan truk ukuran penuh. Hyundai juga telah bergabung dengan Ram, Ford, Volvo, dan beberapa merek Cina dalam mengembangkan mobil listrik jarak jauh, dan pekerjaan yang dilakukan di lokasi baru ini kemungkinan besar akan muncul pertama kali pada model-model tersebut. Perusahaan ini juga sedang mengembangkan baterai solid-state, meskipun relatif lebih tertutup tentang apa yang terjadi di bagian itu.

Semua mengatakan, perlombaan sedang berlangsung untuk menjaga agar EV Hyundai di masa depan tetap kompetitif dan baterai kemungkinan akan memainkan peran sentral dalam menentukan bagaimana kelanjutannya.

Punya saran? Hubungi penulis: suvrat.kothari@insideevs.com

• Hyundai Ingin Kecepatan Isi Daya 400 KW dan Isi Daya Tiga Menit
• Hyundai Beri Penjelasan tentang Cara Kerja Motor Listrik