Ferrari ungkap bobot SF-26 yang mendekati batas

Ferrari tidak membuat pernyataan resmi, tetapi juga tidak menyembunyikan apa pun. SF-26 yang menjalani uji coba di Fiorano dengan Lewis Hamilton dan Charles Leclerc sudah merupakan mobil balap sungguhan, tidak jauh berbeda dari render yang dirilis hampir bersamaan dengan putaran pertama di sirkuit kandang, dan juga tidak jauh berbeda dari mobil merah yang akan memulai tes di Barcelona pada Selasa (27/1/2026), di hari kedua tes kolektif tertutup. 

Fakta-fakta tersebut membantah teori "narator" yang menceritakan adanya dua Ferrari: "Step A" untuk pengujian dan "Step B" untuk debut di F1 GP Australia. 

Loic Serra sendiri yang memberikan klarifikasi selama konferensi pers. Direktur teknis asal Prancis itu menjelaskan, "Tentu saja akan ada perkembangan pada mobil. Maksud saya, bahwa pengembangan tidak akan dimulai hanya saat musim dimulai, tetapi juga akan dilakukan selama tes musim dingin. Kemudian, mengenai apa yang bisa disebut sebagai perkembangan besar, pasti akan ada beberapa perkembangan." 

Ferrari, seperti tim-tim lain, akan berusaha memaksimalkan waktu yang (sedikit) tersedia untuk mempelajari dan mengenal mobil balap yang mewakili perubahan drastis dari masa lalu. Ada begitu banyak hal baru dalam setiap aspek mobil ini sehingga diperlukan verifikasi yang cermat terhadap setiap elemen untuk mengonfirmasi validasi yang telah dilakukan sebelumnya di bangku dinamis. 

Proyek ini dirancang dengan sangat cermat dalam pemilihan dasar (yang memiliki banyak kesamaan dengan Mercedes W17) dan dalam definisi detailnya, berkat "...bagian yang lebih terintegrasi dari perubahan arsitektur keseluruhan kendaraan," kata Enrico Gualtieri, direktur teknis mesin. Setiap aspek mobil telah diintegrasikan dengan sempurna setelah kerja keras yang diwujudkan dalam kolaborasi yang makin erat antara tim penggerak, tim sasis dan tim di lintasan, teknik, dan juga pembalap". 

Mobil merah ini lebih pendek dan lebih sempit sesuai peraturan, dan dari gambar pertama saja sudah terlihat betapa berbeda dampaknya secara visual. Dengan sedikit kebanggaan, Ferrari telah mengumumkan berat SF-26 dalam lembar teknisnya: 770 kg dengan air, oli, dan pembalap. Sejak data karakteristik mobil balap, seperti jarak sumbu roda, menjadi rahasia yang dijaga ketat di Fort Knox, telah hilang jejak berat .  

Maranello, di sisi lain, hanya menyatakan 2 kg lebih berat dari nilai minimum regulasi yang sebesar 768 kg. Mempertimbangkan bahwa F1 2025 tidak boleh kurang dari 800 kg, tetapi memiliki unit tenaga   yang 34 kg lebih ringan dari yang sekarang (6 silinder 067/6 dengan hybrid mencapai 185 kg nominal, sedangkan 066/15 sedikit di atas 150 kg). 

Jelaslah bahwa penurunan pootidak terbatas pada 30 kg, karena untuk mengimbangi massa yang lebih besar dari power unit, diperlukan penurunan berat badan yang drastis . Sebagian penghematan berasal dari jarak sumbu roda yang lebih pendek (3.400 mm dibandingkan 3.600 mm) dan lebar yang lebih kecil (dari 1.900 mm menjadi 1.800 mm), tetapi sisanya merupakan hasil dari pekerjaan teliti yang melibatkan desain setiap aspek mobil balap.  

Pada tahap pengembangan, Ferrari mungkin telah merencanakan pengurangan bobot lebih lanjut untuk memasukkan pemberat kecil (sepotong tungsten), yang sangat berguna untuk menemukan keseimbangan yang tepat   pada mobil di lintasan. 

Biasanya, dengan pembaruan aerodinamis, berkat penambahan elemen-elemen kecil dan besar, massa akan meningkat, sehingga pengurangan berat harus dirancang dengan cermat.  

 Sulit untuk mengatakan sejauh mana pesaing akan mencapai, tetapi ada yang khawatir harus memulai dengan beban awal yang bisa melebihi 10 kg (yang setara dengan sekitar tiga persepuluh detik per putaran).

Loic Serra yakin Ferrari akan solid dan andal, dan mengandalkan SF-26 yang merupakan dasar yang baik untuk mendukung proyek yang sangat fleksibel dalam pengembangan. 

• 
  Formula 1Haas VF‑26 Jalani Debut Kejutan di Trek Fiorano
• 
  Formula 1Flavio Briatore Ultimatum Tim Alpine untuk Tampil Lebih Baik