Kenapa Pirelli Batasi Kecepatan Mobil Keledai F1 2026
Formula 1 tetap berada di Abu Dhabi setelah berakhirnya kejuaraan dunia untuk hari lintasan terakhir musim 2025, meskipun pandangan telah beralih ke masa depan. Tim tidak hanya memiliki opsi untuk menurunkan rookie musim ini, tetapi mereka juga dapat menggunakan mobil tiruan, yang dilengkapi dengan modifikasi khusus, untuk menguji ban baru yang direncanakan untuk 2026.
Mobil pada siklus teknis berikutnya akan sangat berbeda dengan versi ground effect yang digunakan pada musim ini. Hal ini membuat karakteristiknya menjadi rumit untuk direproduksi, tidak hanya dari segi bobot, namun juga beban aerodinamis yang dihasilkan. Oleh karena itu, FIA telah memberikan wewenang kepada tim-tim untuk melakukan beberapa modifikasi pada mobil mereka agar Pirelli dapat mensimulasikan kondisi mobil dengan kursi tunggal yang baru dengan lebih baik.
Beberapa tim, seperti Ferrari dan Mercedes, telah memodifikasi sayap depan mereka sehingga sayap terakhir naik melalui aktuator hidrolik, mensimulasikan salah satu inovasi untuk 2026. Efeknya tidak sama dengan apa yang akan terlihat tahun depan, sebagian karena di sini semua tim menggunakan sayap seperti Monza yang tidak diturunkan untuk mereproduksi beban lebih rendah dari standar, tetapi itu masih merupakan elemen yang berharga bagi Pirelli.
Di situlah fitur dari tes ini berasal: tim tanpa sayap depan yang dapat digerakkan harus menghormati batas kecepatan yang diberlakukan oleh Pirelli. Faktanya, bahkan dengan sayap dalam spesifikasi Monza, di luar ambang batas tertentu, beban yang dihasilkan oleh mobil-mobil ini lebih besar daripada yang diharapkan untuk tahun depan, menghasilkan nilai yang tidak akan berguna bagi pabrikan ban Italia.
"Kami tidak memiliki kemungkinan untuk mereplikasi mode garis lurus dengan mobil-mobil ini. Jadi kami harus mendiskusikan beberapa batasan seperti pembatas kecepatan, beban dan level bensin di atas kapal, untuk mensimulasikan bobot yang akan kami miliki tahun depan," jelas Mario Isola mendiskusikan batasan yang diberlakukan secara tepat untuk sampai pada simulasi, sejauh mungkin, karakteristik mobil 2026.
"Kami juga menyepakati beberapa pendekatan umum untuk melakukan sesi tes yang sebanding, karena kami menguji dengan mobil keledai yang berbeda, dari tim yang berbeda, tetapi pada akhirnya kami membutuhkan umpan balik yang konsisten, jika tidak, kami akan kehilangan kemajuan."
Mobil-mobil F1 2026 akan dilengkapi dengan aerodinamika aktif di bagian depan dan belakang, dengan bukaan yang diatur di area yang ditentukan oleh Federasi. Sebaliknya, banyak mobil tiruan yang digunakan dalam sesi tes ini, serta dalam tes yang dilakukan sepanjang tahun, hanya memiliki DRS di bagian belakang. Ini berarti tidak ada pengurangan beban di bagian depan dan oleh karena itu, menghasilkan ketidakseimbangan antara kedua as roda.
Ini berarti, di atas kecepatan tertentu, ban beroperasi pada beban dan temperatur yang berbeda dengan yang dibayangkan untuk kendaraan dengan satu tempat duduk di masa depan. Untuk alasan ini, penerapan batas kecepatan (yang hanya berlaku untuk tes Yas Marina dan tidak akan diterapkan musim depan) memungkinkan untuk mengurangi tekanan pada ban, yang pada gilirannya menghasilkan energi dan panas.
Meskipun ini mungkin terlihat sebagai detail kecil di lintasan lurus, perlu dipertimbangkan bahwa ada beberapa sirkuit dalam kalender dengan bentangan yang sangat signifikan, bahkan lebih dari satu kilometer, di mana ban dapat kehilangan suhu lebih dari 30 derajat Celcius, seperti Baku. Justru di beberapa lintasan ini digunakan kompon yang agak lunak, seperti yang terjadi di Yas Marina, membuat lintasan ini menjadi medan yang ideal untuk mensimulasikan fenomena ini.
Dengan diperkenalkannya aerodinamika aktif pada sayap depan, yang dijadwalkan pada 2026, fenomena ini akan menjadi makin nyata. Daya dorong lebih rendah yang diberikan pada ban sebenarnya akan mengurangi tekanannya, dan secara realistis, setidaknya pada tahun pertama, kecepatan menikung juga akan lebih rendah daripada saat ini. Akibatnya, energi yang dihasilkan juga akan lebih sedikit.
Untuk tim seperti Ferrari dan Mercedes, yang telah memilih untuk mengembangkan sayap depan khusus yang dilengkapi dengan aktuator hidrolik untuk menaikkan flap terakhir, tidak ada batas kecepatan yang akan diberlakukan. Kehadiran sistem khusus, pada kenyataannya, memungkinkan untuk mengumpulkan data yang lebih signifikan dan berguna bagi Pirelli.
"Ini juga merupakan sistem yang berguna bagi kami, karena memungkinkan kami untuk membandingkan mobil yang menggunakan sistem ini dengan yang tidak. Ketika kami melakukan tes dengan Ferrari, yang memiliki sayap depan yang bisa bergerak, itu sangat berguna bagi kami, itu membantu kami untuk memahami dan membandingkan data dengan tes lain, dalam hal beban dan membuat tes lebih representatif," ucapnya.
Posting Komentar untuk "Kenapa Pirelli Batasi Kecepatan Mobil Keledai F1 2026"
Posting Komentar