Pertarungan Politik di F1 terkait Mesin dan Aturan 2026

Pertemuan awal ini merespons wawancara yang banyak dibahas oleh Nikolas Tombazis dengan sejumlah media di Cina, termasuk menggapaiasa.com . Ketua komisi single seater ini mengajukan dua pertanyaan: apa yang diinginkan Formula 1 dalam jangka panjang? Jika jawabannya adalah mesin V10 dengan bahan bakar terbarukan bahkan sebelum 2031, apa yang akan terjadi pada tahun-tahun berikutnya? Untuk pertanyaan terakhir, FIA memberikan dua opsi: memperpendek siklus peraturan 2026 atau menghapus peraturan tersebut sama sekali.

Kesimpulan utama dari pertemuan puncak di Bahrain dengan para produsen, seperti yang diketahui, adalah bahwa yang terakhir tidak akan terjadi. Menurut informasi dari laman ini, tiga merek telah menjelaskan dengan sangat jelas bahwa hal itu tidak akan menjadi arah yang diinginkan. Ketiganya tidak sulit ditebak.

Bagaimanapun, Audi dan Honda masuk atau bertahan di Formula 1 karena elektrifikasi dan peraturan yang sejalan dengan tujuan keberlanjutan mereka. Mercedes juga angkat bicara, baik sebelum dan selama pertemuan. Prinsipal pabrikan Jerman, Toto Wolff, telah menyatakan lebih dari sekali bahwa Formula 1 harus menjadi "mitra yang dapat diandalkan" dan bahwa perubahan peraturan di menit-menit terakhir tidak sesuai dengan hal itu.

Selama rapat di Bahrain, CEO Daimler, Ola Källenius, berbicara lebih awal dan mengambil posisi yang sama. Dengan Audi dan Honda yang juga tidak keberatan dengan pembatalan peraturan baru, maka agenda tersebut dengan cepat dibatalkan.

Memang, Tombazis telah mengungkapkan bahwa hal itu akan membutuhkan "mayoritas super". Jika ada satu pabrikan yang menentangnya, pada dasarnya hal itu masih bisa didorong, tetapi itu pun bukan tujuannya. Kepala FIA menggarisbawahi bahwa setiap intervensi akan didasarkan pada "konsensus yang luas", federasi tidak akan mendorong segala sesuatunya dari atas.

Mengapa hal ini begitu rumit: Turbo, KERS dan poin-poin lain yang diperdebatkan

Hal itu segera menghilangkan rasa terkejut itu, meskipun secara logis masih banyak hal yang harus didiskusikan - baik tentang peraturan 2026 dan seperti apa masa depan mesin itu. Dalam pernyataan setelahnya, FIA menegaskan, "Tingkat elektrifikasi akan selalu menjadi bagian dari pertimbangan di masa depan."

Ini berarti bahwa mesin Formula 1 di masa depan akan selalu memiliki komponen listrik. Salah satu opsi yang sering disebut-sebut adalah V10 atau V8 dengan KERS, namun ternyata tidak semudah itu dalam praktiknya. Beberapa merek di paddock telah memberi tahu laman ini bahwa mereka menganggap V10 atau V8 dengan KERS terlalu berat.

Misalnya, lebih banyak bahan bakar yang dibutuhkan dan itu berarti berat, meskipun berat tersebut dapat dikurangi dengan menghemat komponen listrik. Tapi, dengan KERS, produsen tidak melihat hal itu terjadi, yang berarti jumlah yang berlipat ganda dan pengurangan berat bisa jadi sulit.

Selain itu, ada beberapa pihak yang masih memperdebatkan mesin turbocharged . Audi percaya bahwa turbo memiliki relevansi yang jauh lebih besar untuk mobil jalanan biasa daripada, katakanlah, V10 atau V8 tanpa turbo.

Tapi sekali lagi, ini adalah titik perdebatan. Esteban Ocon , misalnya, mengungkapkan dalam konferensi pers pembalap di Bahrain bahwa turbo sebenarnya menghilangkan pengalaman suara.

"Mesin-mesin ini sangat bertenaga dan bagus, hanya saja mereka merindukan suaranya. Mereka merindukan suara yang dulu kita semua sukai. Dengan hanya mesin atmosfer, bahkan mesin enam silinder atau lima silinder pun akan terdengar bagus, bahkan tiga silinder. Masalahnya adalah turbo, yang saat ini menghilangkan suaranya," tuturnya.

Gambaran keseluruhannya membuat pembicaraan tentang mesin masa depan menjadi rumit, yang merupakan salah satu alasan mengapa hal ini ditunda untuk sementara waktu. FIA mengungkapkan bahwa harus ada kompromi di antara berbagai kepentingan yang berbeda.

"Ini tentang daya tahan, penghematan bobot tanpa mengorbankan keselamatan, performa mesin, relevansi dengan mobil jalanan, suara, dan menarik bagi publik," katanya.

Di antara kepentingan-kepentingan yang terkadang saling bertentangan ini, keseimbangan harus ditemukan. Bagaimanapun, pertemuan-pertemuan sejauh ini telah memperjelas bahwa keberlanjutan dan relevansi dengan mobil jalanan adalah hal yang sangat penting jika Formula 1 tidak ingin mengasingkan pabrikan - dan terlepas dari pernyataan luar, FIA dan F1 tidak menginginkan hal itu.

Sinyal Formula 1 tentang aturan 2026

Pada saat yang sama, ada perdebatan yang (jauh) lebih besar yang terjadi di belakang layar: peraturan 2026 mendatang. Diskusi ini sangat politis dan menegaskan bahwa kekhawatiran tentang peraturan tersebut belum hilang. Kekhawatiran itu ada dua.

Pertama, tentang nilai hiburan dari peraturan secara keseluruhan (dan balapan yang dihasilkan). Kedua, tentang ketakutan bahwa satu pabrikan dapat menyelesaikannya dengan lebih baik daripada yang lain.

Mengenai elemen yang pertama, Carlos Sainz mengatakan pada hari media di Bahrain, "Saya tidak akan berbicara terlalu banyak tentang mesin V10 jika saya senang dengan rencana untuk 2026. Tapi yang terakhir inilah masalahnya. Karena saya tidak terlalu senang dengan apa yang saya lihat untuk tahun 2026: apa yang akan dilakukan mobil, apa yang akan dilakukan mesin, dan bagaimana semuanya bekerja sama. Itulah mengapa saya mengatakan 'ya, saya lebih suka memiliki V10 sesegera mungkin'."

Yang terakhir, seperti yang kita tahu, tidak akan terjadi, tetapi kata-kata Sainz menggarisbawahi bahwa tidak semuanya sudah selesai dengan aturan baru untuk 2026.

Ini adalah pandangan yang dibagikan secara luas di paddock Formula 1, meskipun beberapa tokoh terkemuka ingin menjaga agar persepsi terhadap penggemar tidak menjadi terlalu negatif.  Bagaimanapun, sinyal yang dikirim dengan secara terbuka meragukan peraturan 2026 dan sudah berbicara tentang masa depan yang lebih jauh adalah: tahun-tahun dari 2026 dan seterusnya akan menjadi masalah untuk melanjutkannya, hanya dengan begitu hal itu bisa menjadi menyenangkan lagi.

Ini adalah gambaran yang harus dihindari oleh Formula 1, menurut bos tim McLaren, Andrea Stella, "Kami bahkan belum memulai dengan peraturan 2026 dan kami sudah membicarakan hal lain. Saya akan mengatakan kepada semua pihak bahwa kita memiliki tanggung jawab, kita harus melindungi olahraga ini bersama-sama.

"Saya tidak ingin kita mulai merongrong peraturan sekarang, yang pada akhirnya bisa jadi cukup bagus. Ya, peraturan-peraturan itu mungkin membutuhkan beberapa penyesuaian, tetapi mari kita lihat apa masalahnya dan bekerja sama. Saya masih berpikir bahwa kita dapat memiliki produk yang bagus pada tahun 2026, jika kita bekerja sama."

Baca Juga: Kesampingkan Kembalinya ke V10, F1 Jajaki Perbaikan Aturan Mesin Baru FIA Akan Bahas Potensi Kembalinya V10 dengan Produsen Mesin di Bahrain

Pertarungan politik: membuka aturan 2026 'demi kepentingan olahraga'?

Namun, yang terakhir ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan dan langsung ke inti permasalahan: diskusi tentang peraturan 2026 sangat politis dan setiap orang memiliki pandangan yang berbeda tentang apa yang 'demi kepentingan olahraga'.

Hal ini berlaku untuk kedua hal tersebut, yaitu balapan apa yang akan dihadirkan oleh peraturan 2026 dan ketakutan bahwa salah satu pabrikan akan melakukannya dengan lebih baik daripada yang lain. Namun, untuk poin terakhir, langkah-langkah konkret telah diambil selama konsultasi Bahrain dan Komisi F1.

menggapaiasa.com telah mengetahui bahwa mekanisme untuk memberi tim yang kurang beruntung kesempatan ekstra tidak akan dengan token seperti sebelumnya, tetapi dengan waktu ekstra di bangku tes dan lebih banyak ruang untuk pengeluaran di bawah batas anggaran (mesin).

Mengenai kekhawatiran lain, percakapan sejauh ini terbukti jauh lebih sulit; topik itu sensitif. Ini berkisar pada pertanyaan: haruskah kita membuka aturan 2026 itu sendiri, lebih khusus lagi pembagian antara tenaga listrik dan mesin pembakaran internal? Di sinilah 'demi kepentingan olahraga' dan 'demi kepentingan produsen individu' bersinggungan, dan di mana perbedaan itu ditarik secara sempit. Jadi masing-masing pihak mengusulkan sesuatu, menekankan bahwa hal-hal tersebut 'demi kepentingan olahraga', tetapi tentu saja ada agenda lain di baliknya (baca: kepentingan olahraga).

Inilah yang menjadi titik pembicaraan saat ini. Red Bull Racing telah menyatakan keprihatinannya dan memperingatkan skenario kiamat yang dapat dihindari dengan menyesuaikan rasio selama balapan.

"Tapi, kami sudah meminta hal ini sejak dua tahun lalu. Ini bukan seperti kami memasukkan masalah ini ke dalam agenda minggu lalu," Horner mengklarifikasi. "FIA melakukan penelitian setelahnya dan saya pikir yang ingin mereka hindari adalah banyak lift dan coast yang dibutuhkan selama balapan. Hal itu tidak baik untuk olahraga dan juga sangat membuat frustrasi para pembalap. Bukannya kami melobi atau meminta hal itu, tapi jika mereka mengusulkan hal seperti itu, maka demi olahraga, Anda harus mendukungnya."

Tidak sepenuhnya mengejutkan, Wolff memiliki pandangan yang berbeda. "Membaca agenda Komisi F1 hampir sama lucunya dengan membaca Tweet tentang politik Amerika Serikat," berkomentar. "Saya ingin melindungi diri kami sendiri dan tidak berkomentar, tapi ini adalah lelucon."

Kedua belah pihak memiliki motif olahraga. "Mercedes tampaknya percaya diri dengan apa yang telah mereka lakukan untuk tahun depan," Horner mengakui hal yang tidak mengejutkan. Sementara itu, Wolff berpikir bahwa sudah terlambat untuk menyesuaikan diri sebelum 2026, meskipun Horner membalas, "Idealnya mereka akan melihat ini dua tahun yang lalu, tetapi kami masih memiliki waktu 10 bulan sebelum mulai balapan dengan mesin baru ini. Jadi saya tidak melihat hal itu sebagai masalah."

Penting untuk dicatat bahwa diskusi ini bukan tentang modifikasi perangkat keras. Diskusi ini lebih kepada apa yang disebut sebagai penyebaran energi dalam praktiknya, di mana FIA dapat memilih untuk mengurangi angka tersebut dari 350 kW selama balapan - dengan ide yang paling radikal (tetapi juga tidak mungkin) adalah pengurangan hingga 200 kW.

Merek-merek yang memiliki sisi elektrik pembangkit listrik dengan baik secara logis tidak tertarik dengan hal ini, sementara yang lain mungkin akan diuntungkan. Hal ini membuat diskusi saat ini menjadi rumit dan politis. Pada saat yang sama, waktu terus berdetak dan mendekati tahun 2026.

Terserah kepada FIA dan pada akhirnya semua pemangku kepentingan untuk menentukan apa yang sebenarnya "demi kepentingan terbaik olahraga", tetapi pertanyaan kuncinya adalah: siapa yang dapat melangkahi bayangan mereka sendiri dan memilih produk akhir yang baik untuk para penggemar di atas kepentingan pribadi dan olahraga?